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2020年12月23日， 時(shí)速350公里高速貨運(yùn)動(dòng)車組下線。標(biāo)志著我國鐵路貨運(yùn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)重大突破。

高速貨運(yùn)動(dòng)車組能夠填補(bǔ)國內(nèi)高速貨運(yùn)動(dòng)車組技術(shù)和產(chǎn)品空白，建立高速貨運(yùn)動(dòng)車組的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，為貨物運(yùn)輸提供經(jīng)濟(jì)、快速的運(yùn)輸新渠道。

國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)對(duì)高速貨運(yùn)動(dòng)車組研制進(jìn)行了部署，主要目的是針對(duì)國內(nèi)電子商務(wù)和物流快遞行業(yè)高速發(fā)展的需求，掌握高速貨運(yùn)動(dòng)車組的系統(tǒng)集成、核心部件、貨物快速安全運(yùn)輸?shù)汝P(guān)鍵技術(shù)，完成高速貨運(yùn)動(dòng)車組研制，推動(dòng)搭建貨運(yùn)動(dòng)車組技術(shù)及裝備體系。

項(xiàng)目于2017年7月啟動(dòng)，由中國中車組織，中車四方股份公司、中車唐山公司、中車長客公司共同參與研制、共同編組成一列完整的高速貨運(yùn)動(dòng)車組。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成功突破高速貨運(yùn)動(dòng)車組關(guān)鍵技術(shù)，貨物快速裝卸與固定方法、虛擬配載、超偏載檢測(cè)等核心貨運(yùn)技術(shù)，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。

突破軌道交通貨運(yùn)快速化關(guān)鍵技術(shù)

高速貨運(yùn)動(dòng)車組以我國時(shí)速350公里高速動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，突破了承載系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、智能化裝卸設(shè)備、快速裝卸等多項(xiàng)軌道交通貨運(yùn)快速化關(guān)鍵技術(shù)，首創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)集裝器譜系化產(chǎn)品、貨運(yùn)專用地板等全系列裝卸設(shè)備，顯著提升裝卸作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)了大載重、大容積、快速裝卸及智能化貨物在途管理。

根據(jù)載重變化大、貨物要求不同及線路變化等特點(diǎn)，攻克轉(zhuǎn)向架懸掛參數(shù)匹配及優(yōu)化、車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度優(yōu)化、車輛內(nèi)部空間利用率加大等關(guān)鍵技術(shù);

兼容標(biāo)準(zhǔn)集裝容器、車廂內(nèi)設(shè)置專用轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，實(shí)現(xiàn)貨物快速裝卸與固定;

開發(fā)出適應(yīng)于快速貨運(yùn)列車的高效虛擬配載方法;

研究列車超偏載檢測(cè)、貨物裝載定位檢測(cè)、裝載運(yùn)輸全過程信息化管理，重點(diǎn)解決貨運(yùn)列車超偏載檢測(cè)、監(jiān)測(cè)、裝載效率提升等在途管理問題。

滿足中長途快速貨運(yùn)需求

安全環(huán)保

高速貨運(yùn)動(dòng)車組綠色環(huán)保安全。采用世界最嚴(yán)格防火標(biāo)準(zhǔn)，具有智能火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，應(yīng)用多種防火阻燃新材料、新技術(shù)，貨倉區(qū)采用新型防火涂層，防火層使用壽命可達(dá)10年以上。

適應(yīng)性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性高

時(shí)速350公里高速貨運(yùn)動(dòng)車組適應(yīng)環(huán)境溫度為-25℃至40℃，載重不少于110t，載貨容積不少于800m3，載貨空間利用率≥85%。相較于航空、公路運(yùn)輸，貨運(yùn)動(dòng)車組受環(huán)境因素影響較小。

背景鏈接：

為提高運(yùn)輸效率

1984年，法國投入TGV郵政專列;

2004年，日本投入M250系，為首列投入運(yùn)營的動(dòng)力分散貨運(yùn)專用動(dòng)車組;

2013年，國內(nèi)部分路局利用每天第一列確認(rèn)列車開展小件快運(yùn)，主要在旅客站臺(tái)進(jìn)行貨物的裝卸作業(yè);

2018年雙“十一”，“復(fù)興號(hào)”參與運(yùn)送快件。

“復(fù)興號(hào)”聯(lián)名快遞已上新！中國鐵路“雙11”電商黃金周運(yùn)輸服務(wù)啟動(dòng)

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